Como fazer o laço de uma cinta de catraca: aplicações, critérios de seleção e orientações práticas

Faça um laço certo na primeira vez

A cinta de catraca só fornece sua força de retenção nominal quando a correia é enrolada no carretel na direção correta. Em nossos testes de fábrica na Xstrap, a causa mais frequente de uma pulseira que escorrega ou se solta não é a correia quebrada – é uma pulseira que foi enfiada por cima do carretel em vez de por baixo dele. Quando a carga puxa a ponta solta, uma correia mal enroscada se desenrola do carretel e deixa cair a carga. Acertar a direção do loop leva segundos e evita o modo de falha mais perigoso na segurança da carga.

A regra básica é simples: abra a alça totalmente, passe a correia por baixo do carretel e pela fenda, depois feche a alça e deixe a lingueta engatar antes de adicionar tensão. Depois que a alça é fechada, cada movimento da alça gira o carretel e enrola a correia em torno dele. A extremidade fixa da alça já deve estar conectada ao alojamento da catraca, e a extremidade solta é a parte que você passa pelo carretel. Se você seguir o caminho sob o carretel, a tira se agarrará quando a tensão aumentar, em vez de escorregar.

Trabalhando em uma fábrica que fabrica correias para mercados de exportação, vemos a mesma confusão tanto por parte de compradores de primeira viagem quanto de motoristas experientes. Alguns operadores acham que a posição da alça decide a direção da rosca. Isso não acontece. O carretel é um cilindro com uma fenda no meio. A teia entra nessa fenda por baixo, sai pelo outro lado e deixa uma cauda longa o suficiente para ser agarrada. A alça apenas trava e gira o carretel. Depois de imaginar o carretel como o ponto de ancoragem de todo o sistema, o loop correto se torna óbvio.

Conheça as peças antes de enfiar

Você não pode amarrar uma alça corretamente se não souber qual parte faz o quê. Cada cinta de catraca Xstrap, desde as versões leves de 1 polegada até os modelos pesados ​​de 4 polegadas, usa o mesmo princípio de funcionamento. Os componentes são poucos, mas cada um é importante durante o processo de loop.

Passo a passo: como amarrar uma cinta de catraca

O método abaixo funciona para tiras de catraca industriais padrão em larguras de 1, 2, 3 e 4 polegadas. A única diferença entre os tamanhos é a largura do slot; o caminho da teia permanece o mesmo.

Passo 1: Estenda a alça e desenrole-a

Antes de tocar na catraca, puxe toda a alça para fora da bobina de armazenamento e coloque-a no chão. Remova todas as torções da extremidade fixa e da extremidade solta. Uma cinta torcida que entra na catraca permanecerá torcida durante o carregamento e pode reduzir a resistência efetiva da cinta por uma margem significativa. Também cria uma pressão desigual na carga. Esta etapa é rápida, mas é a que mais frequentemente é ignorada por operadores experientes que pensam que podem consertar a torção mais tarde.

Passo 2: Abra a alça completamente

Puxe a alça da catraca para cima e abra-a até que esteja totalmente estendida, aproximadamente alinhada com a correia da extremidade fixa. A alça deve atingir a posição totalmente aberta. Se a alça estiver apenas meio aberta, o carretel e a estrutura não se separam o suficiente e a fita não consegue passar pela fenda de maneira limpa. Você sentirá resistência se tentar forçar a correia através de uma catraca parcialmente aberta. Não force. Abra ainda mais a alça.

Etapa 3: passe a ponta solta sob o carretel e através da fenda

Pegue a ponta solta da fita e coloque-a sob o carretel, depois empurre-a para cima através da fenda no meio do carretel. A correia deve entrar pela parte inferior e sair pela parte superior do carretel. Essa direção é crítica. Se você colocar a fita por cima do carretel sem passá-la pela fenda, a tira parecerá correta quando você fechar a alça, mas se soltará assim que a carga a puxar. O carretel precisa ser enrolado completamente na correia antes que a lingueta possa travar a tensão.

Nas tiras de catraca de cabo largo Xstrap, a ranhura é larga o suficiente para toda a largura da cinta, de modo que a correia deve ficar plana na ranhura, sem dobras em nenhuma das bordas. Se a fita ficar presa ou enrolada, levante ligeiramente a alça para abrir mais espaço entre o carretel e a estrutura e, em seguida, deslize a fita novamente.

Etapa 4: puxe a correia para criar uma cauda

Puxe a ponta solta através do carretel até que pelo menos 25 a 30 cm (10 a 12 polegadas) da correia ultrapassem a catraca. Essa cauda fornece ao carretel material suficiente para segurar quando você fecha a alça. Uma cauda muito curta é uma das principais causas das tiras que escorregam sob vibração. A teia precisa de uma trava mecânica ao redor do carretel, e essa trava é tão forte quanto a quantidade de teia realmente enrolada dentro dela.

Se a sua pulseira tiver um laço costurado ou um gancho na ponta solta, continue puxando até que a ferragem se solte completamente da catraca. Não deixe o gancho ficar dentro da ranhura enquanto você fecha a alça, pois as ferragens de metal podem danificar os dentes da engrenagem.

Etapa 5: feche a alça e confirme se a lingueta está engatada

Dobre a alça para baixo em direção à extremidade fixa até que ela trave. Você deve ouvir ou sentir a lingueta clicando nos dentes da engrenagem. Se a alça fechar sem qualquer clique, a lingueta pode não estar encaixada. Abra a alça, empurre a correia um pouco mais fundo na fenda e feche-a novamente. Não comece a tensionar até que a lingueta esteja definitivamente engatada. Uma alça que feche frouxamente girará para trás sob carga e soltará a alça.

Etapa 6: prenda ambas as extremidades e remova a folga manualmente

Prenda as ferragens de extremidade fixa ao ponto de ancoragem do veículo e as ferragens de extremidade solta ao outro lado da carga. Puxe a ponta solta o mais apertado que puder com a mão. A remoção manual da folga antes de usar a catraca economiza vários movimentos completos da alça e reduz a tensão no carretel durante o primeiro enrolamento.

Etapa 7: catraca em movimentos completos e verifique a cauda

Bombeie a alavanca em movimentos completos, e não em movimentos parciais curtos. Depois de três ou quatro golpes, pare e observe a cauda saindo da catraca. A cauda deve estar bem esticada ao redor do carretel e a correia deve ser enrolada uniformemente, sem bordas dobradas. Se a cauda começar a escorregar ou a correia se enrolar de um lado, abra a alça e passe a linha novamente. Uma cinta que carrega de forma desigual no início só piorará à medida que a tensão aumenta.

Método alternativo: enfiamento envolvente para correias rígidas ou desgastadas

Algumas tiras mais antigas desenvolvem um vinco onde a correia foi dobrada durante anos, e o vinco pode dificultar a passagem da ranhura. Para essas tiras, use o método envolvente. Abra a alça totalmente, enrole a ponta solta uma vez ao redor do carretel com a mão e feche a alça e a catraca normalmente. Este método funciona porque o envoltório completo dá ao carretel contato imediato com a superfície da correia. Use-o somente quando a correia estiver muito rígida para passar facilmente pela fenda. Para pulseiras novas, o método de slot padrão é mais limpo e seguro.

Como verificar antes de puxar a carga

Depois que a correia estiver tensionada, caminhe ao redor do veículo e verifique três pontos: ambas as conexões do gancho estão totalmente assentadas, a correia não tem torções entre os ganchos e a catraca e a ponta da correia que passa pelo carretel está reta e plana. Se algum ponto falhar, libere a tensão e corrija-a antes de movimentar o veículo. Uma verificação rápida leva um minuto e elimina a maioria das falhas de segurança da carga.

Escolha a largura correta da cinta para a carga

A técnica de laço é importante, mas a largura da cinta determina se o laço pode realmente suportar o peso da carga. Cada largura da cinta tem um limite de carga de trabalho impresso na etiqueta costurada na cinta. A tabela abaixo resume a gama típica que você verá na linha de produtos Xstrap. Sempre verifique a etiqueta específica em sua pulseira, pois os encaixes e costuras nas extremidades podem alterar a classificação.

Para uma carga típica de uma caminhonete ou um pequeno trailer, uma cinta de catraca de 2 polegadas é a escolha mais prática. Ele fornece resistência suficiente para a maioria dos pesos de carga, cabe em pontos de ancoragem padrão e a correia é flexível o suficiente para contornar bordas afiadas. Escolha cintas de 3 ou 4 polegadas para aço pesado, elementos de concreto, máquinas e outras cargas que excedam o limite de carga de trabalho de uma cinta de 2 polegadas. Na dúvida, escolha a alça mais larga. A diferença de custo é pequena em comparação com o custo de uma carga descartada.

Correia de catraca de alça larga Xstrap de 2 polegadas com ganchos de corrente, 30 pés Esta cinta de catraca de 2 polegadas oferece um limite de carga de trabalho de 3.333 lb e fácil rosqueamento, tornando-a a escolha prática para cargas típicas de picapes e reboques. Ver Produto →

A cinta de catraca de cabo largo Xstrap de 2 polegadas é nosso modelo de exportação mais popular porque equilibra resistência, facilidade de rosqueamento e compatibilidade com pontos de ancoragem padrão de caminhões. A alça larga proporciona melhor alavancagem e reduz o esforço necessário para atingir o limite de carga de trabalho, o que é importante quando você prende várias cintas seguidas.

Correia de catraca Xstrap de 3 polegadas com ganchos planos, 27 pés Com um limite de carga de trabalho de 5.000 libras e uma cinta mais larga, esta cinta é adequada para máquinas mais pesadas e cargas de construção, ao mesmo tempo que protege as superfícies de carga. Ver Produto →

Para máquinas mais pesadas e cargas de construção, a cinta de catraca de 3 polegadas com ganchos planos fornece aproximadamente o dobro do limite de carga de trabalho de uma cinta de 2 polegadas. A cinta mais larga também distribui a pressão pela superfície da carga, protegendo o material que você transporta.

Correia de catraca Xstrap de 4 polegadas com ganchos planos, 27 pés Projetada para o trabalho mais pesado em mesa plana, esta cinta com capacidade de 6.000 lb lida com máquinas e aço, embora seu peso seja mais adequado ao uso profissional do que ao transporte diário. Ver Produto →

No topo da linha padrão, a cinta de catraca de 4 polegadas foi projetada para os trabalhos mais pesados ​​em mesa plana. Seu carretel mais largo requer a mesma técnica de looping, mas a abertura da ranhura é maior, de modo que o movimento de enfiamento é mais fácil de ver e controlar. Guarde a alça de 4 polegadas para cargas que realmente precisam dela; seu peso e rigidez o tornam menos conveniente para o transporte doméstico diário.

Aplique a tensão certa: quanto é suficiente

Fazer um laço correto na correia é apenas metade do trabalho. A cinta também deve ser tensionada no nível correto. Pouca tensão permite que a carga se desloque; muita tensão pode danificar a cinta, entortar a alça ou deformar a carga. O gráfico abaixo mostra um acúmulo típico de tensão durante golpes sucessivos de catraca em uma cinta de 2 polegadas avaliada em cerca de 1.100 lb de carga de trabalho.

Curva de tensão ilustrativa para uma cinta de catraca de 2 polegadas com limite de carga de trabalho de 1.100 lb. Os valores reais variam de acordo com o comprimento da cinta, condição e geometria do cabo.

O gráfico mostra o limite prático da maioria das cintas de catraca. Após cerca de cinco ou seis passadas completas, uma passada adicional quase não adiciona tensão e começa a sobrecarregar a cinta. A teia atinge um ponto em que as fibras não conseguem esticar mais e a catraca contínua apenas carrega os componentes metálicos. Se precisar de mais tensão após seis braçadas, a carga é muito pesada para a cinta ou você não removeu folga suficiente com a mão antes de começar.

• Use a palma da mão para os golpes finais. Se você precisar de um tubo ou barra trapaceira para obter mais tensão, você está excedendo o limite de carga de trabalho.
• Ouça a pulseira. Um rangido agudo vindo da teia significa que as fibras estão próximas do limite de carga.
• Verifique a tensão após os primeiros quilómetros de condução. As cargas assentam, a correia estica ligeiramente e os ganchos assentam mais profundamente. Reaperte com um ou dois movimentos e verifique novamente.
• Nunca fique na linha direta de uma cinta tensionada. Se um gancho falhar, a energia armazenada na correia é liberada em linha reta.

Seis erros comuns de looping e como evitá-los

Mesmo operadores treinados cometem erros de looping quando trabalham rapidamente ou usam correias desconhecidas. A tabela abaixo lista os seis erros mais comuns que vemos em campo e nas fotos que os clientes enviam para nossa equipe de suporte de fábrica.

Qual erro é o mais perigoso? Passando por cima do carretel, porque a alça parece estar instalada corretamente quando a alça está fechada. A carga se move alguns metros adiante na estrada, a correia se desenrola e a carga se desloca sem aviso prévio. Se você não tiver certeza se uma tira está enfiada corretamente, abra a alça e observe o carretel. Se a fita não passar pela fenda e ao redor do carretel, passe-a novamente antes de mover o veículo.

Como liberar uma catraca sem danificar a correia

A liberação de uma cinta de catraca é o inverso do processo de carregamento, mas requer atenção porque a cinta está sob tensão total. Para liberar, abra totalmente a alça para que a lingueta se solte dos dentes da engrenagem. Puxe a alça para trás e para cima em um movimento suave. O carretel girará livremente e a correia poderá ser puxada para fora da ranhura. Mantenha uma mão na ponta solta enquanto solta, para que a correia não chicoteie a carga. Se a lingueta travar e a alça não abrir, aplique uma pequena pressão na ponta da correia para aliviar a tensão nos dentes da engrenagem e tente novamente.

Não corte uma tira tensionada para soltá-la. A liberação da energia armazenada através do corte pode causar ferimentos graves e destruir a pulseira. Em vez disso, leia nosso guia sobre como afrouxe as tiras da catraca e solte as catracas presas para uma análise completa de linguetas emperradas, alças emperradas e a sequência de liberação mais segura para mecanismos congelados.

Depois de soltar, puxe a fita para fora do carretel, coloque a tira na horizontal e inspecione a seção que estava enrolada no carretel. Esta área sofre mais abrasão e é o primeiro lugar onde você verá desgaste. Para práticas completas de inspeção diária, consulte nosso artigo sobre como use correias de amarração de catraca corretamente , incluindo a lista de verificação de inspeção recomendada para operadores de frota.

Para manter o mecanismo de catraca funcionando suavemente, aplique um óleo leve de máquina nos dentes da engrenagem e no ponto de articulação da lingueta uma vez por mês. Limpe o excesso de óleo para que não acumule poeira e areia. Nunca lubrifique a própria correia; o óleo enfraquece as fibras de poliéster e atrai sujeira que desgasta a pulseira por dentro. Durante o inverno, verifique se há umidade na catraca e remova qualquer gelo antes de usar.

Classificações de carga e certificação: leia o rótulo antes de fazer o loop

Cada cinta de catraca que fabricamos traz uma etiqueta que indica o limite de carga de trabalho e a resistência à ruptura. O limite de carga de trabalho, às vezes denominado SWL, é a força máxima que a cinta deve suportar em serviço normal. A resistência à ruptura é o ponto em que a cinta falha em um teste de tração direta. Para cintas de amarração de poliéster, a proporção entre os dois é geralmente em torno de 3 para 1. Isso significa que uma cinta com um limite de carga de trabalho de 1.100 libras normalmente quebra em cerca de 3.300 libras.

Ao amarrar uma alça de catraca, pense na etiqueta como parte da tarefa. Se a cinta não tiver etiqueta ou se a etiqueta estiver gasta e ilegível, não a utilize para fixar a carga. A ausência de uma etiqueta significa que a capacidade nominal não pode ser verificada. Isto é especialmente importante para compradores que compram tiras a granel. Correias de origem não verificada podem ter rótulos otimistas que não correspondem ao desempenho real. Na nossa produção de exportação para clientes na Europa e América do Norte, cada lote é testado para confirmar as classificações impressas, e as pulseiras destinadas a segmentos de mercado regulamentados possuem certificação GS ou TUV.

A certificação também é importante para o comportamento do loop. As tiras certificadas usam correias de alta qualidade que resistem ao estiramento e mantêm um ajuste consistente no slot. Uma cinta de baixa qualidade pode ter uma cinta mais estreita que a largura nominal, permitindo que ela se desloque dentro do carretel e deslize durante o carregamento. Se você notar uma tira que chacoalha dentro da abertura do carretel, meça a largura da fita e compare-a com a etiqueta. Uma pulseira genuína de 2 polegadas deve medir cerca de 50,8 mm (2 polegadas) em toda a largura.

Perguntas frequentes sobre alças de catraca em loop