Quantas correias de catraca eu preciso? Regras práticas para proteger qualquer carga

Quantas correias de catraca você realmente precisa?

Um despachante de logística nos invejoso exatamente essa pergunta no mês passado. Ele havia carregado uma plataforma de 26 pés com nove canais de aço, cada um pesando cerca de 900 libras, e planejava passar cinco tiras de catraca de 2 polegadas em toda a pilha. A matemática não bateu. Nove canais de 900 libras cada um indicava que a carga pesava mais de 8.000 libras, e cinco correias padrão de 1.000 libras forneciam um limite de carga de trabalho combinado de apenas 5.000 libras, o que mal era suficiente para satisfazer uma regra de 50% do peso. Quando adicionamos a regra do comprimento, seu plano precisa de pelo menos seis tiras: cinco para cobrir o comprimento da pilha e uma sexta para satisfazer o requisito de peso.

O número certo de correias de catraca não é uma suposição e não é um hábito. É o resultado de três verificações simples: comprimento da carga, peso da carga e limite de carga de trabalho impresso em cada cinta. Aqui está a resposta curta antes de decompô-la.

Essas regras vêm do regulamento 49 CFR Parte 393 da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) dos EUA, o mesmo padrão usado pela patrulha rodoviária e oficiais do DOT durante a inspeção na estrada. Quer você transporte carga comercialmente ou simplesmente queira evitar danos materiais em seu trailer pessoal, a lógica é idêntica.

A contagem mínima em resumo

Utilize esta tabela como ponto de partida. Ele combina os mínimos FMCSA, a regra de peso agregado e práticas do mundo real para uso pessoal e comercial.

Observe que a tabela não diz “duas tiras por roda” ou “uma tira por item”. O mínimo legal é muitas vezes inferior ao que os operadores experientes se sentem confortáveis ​​em utilizar. Na dúvida, use uma alçada mais do que a lei exige. Uma pulseira sobressalente é um seguro barato; uma carga deslocada não é.

As duas regras que decidem o número

A regra do comprimento da carga

O regulamento FMCSA 393.110(b) afirma que a carga com 5 pés ou menos e pesando 1.100 lb ou menos precisa de uma única amarração. Se o artigo tiver mais de 1,5 metro ou mais de 1.100 libras, duas amarrações se tornarão o mínimo. Então, para um artigo com mais de 10 pés, é necessária uma amarração adicional para cada 10 pés adicionais de comprimento ou fração de 10 pés.

Vamos aplicar isso a um caso muito comum. Uma viga I de 16 pés pesa apenas 700 libras, bem abaixo do limite de peso de 1.100 libras, mas tem 16 pés de comprimento, portanto precisa de duas tiras porque excede o limite de comprimento de 5 pés. Como também tem mais de 3 metros, é necessária uma alça adicional para os 6 pés restantes de comprimento. Isso dá um total de três tiras para um único feixe de luz.

A regra do peso e o limite de 1.100 libras

A regra do comprimento informa quantas tiras colocadas, mas a regra do peso informa essas tiras são fortes o suficientes. De acordo com 49 CFR 393.106, o limite de carga de trabalho agregado de todas as amarrações usadas para fixar um artigo deve ser de pelo menos 50% do peso da carga.

Aqui está um exemplo prático. Você está transportando uma máquina de 2.400 libras com 6 pés de comprimento. A regra do comprimento exige duas tiras. Cada cinta tem um limite de carga de trabalho de 1.200 lb, então duas cintas fixaram uma WLL combinada de 2.400 lb. Cinquenta por cento do peso da carga é de 1.200 lb, então duas cintas passam confortavelmente. Mude os números e a resposta muda. Um feixe de aço de 6 pés pesando 6.000 lb, preso com duas tiras de 1.000 lb, falha completamente na regra de peso porque 2.000 lb de CMT combinados está muito abaixo do mínimo de 3.000 lb.

Gráfico: como a regra do comprimento é dimensionada

Este gráfico mostra o número mínimo de cintas para um único artigo com base apenas no comprimento, exigindo que a classificação da cinta seja suficiente. Isso torna o padrão mais um por 10 pés fácil de visualizar.

Um detalhe importante: estes gráficos assumem que a carga é um único artigo. Ao transportar vários artigos separados, contenha cada artigo com o mesmo método e coloque fitas sobre cada artigo de forma independente. Não é uma tira em cinco caixas diferentes e chama isso de cinco amarrações.

Limite de carga de trabalho versus resistência à ruptura

Por que a WLL é mais importante do que a força de ruptura

O limite de carga de trabalho, geralmente marcado como SWL ou WLL na etiqueta da cinta, é a força máxima que você deve aplicar durante o uso normal. A resistência à ruptura é a força com que a correia finalmente se separa. As tiras de catraca de poliéster industrial são normalmente construídas com um fator de segurança entre 3:1 e 4:1, portanto, uma tira com resistência à ruptura de 3.000 lb geralmente tem uma WLL de cerca de 1.000 lb.

Nunca faça cálculos com resistência à ruptura. Uma cinta avaliada com resistência à ruptura de 9.000 libras, mas apenas 3.000 libras de WLL ainda conta como 3.000 libras quando você calcula a regra de 50% do peso da carga. Se você usar uma resistência à ruptura, poderá acabar com um plano que falha na inspeção e, pior, falha na rodovia.

Tabela de largura e capacidade da cinta

Estas gamas refletem produtos de fabricantes de pulseiras estabelecidas. Uma cinta de guincho de 4 polegadas raramente é sua primeira escolha para um pequeno trabalho de movimentação; sua WLL de 5.000 lb simplesmente não pode ser tensionada especificamente em cargas leves. Escolha a liderança mais estreita que proporcione conforto ao peso e ao comprimento necessários e deixe uma margem de segurança.

Contando Correias por Aplicação

Frete plano e produtos siderúrgicos

Cargas planas parecem o caso mais complicado, mas a matemática permanece a mesma. Pegue um feixe de cantoneiras de aço, com 18 pés de comprimento e pesando 7.200 libras. Uma regra de comprimento requer três tiras: duas para a base, mais uma para os 8 pés extras. Agora verifique o peso: metade de 7.200 lb equivale a 3.600 lb. Se você usar tiras de 2 polegadas avaliadas em 1.800 lb WLL, três tiras fornecem 5.400 lb de WLL combinadas, o que cobre o requisito. Se suas tiras foram avaliadas em 1.000 libras de WLL, três tiras fornecem apenas 3.000 libras, então você precisa de uma quarta tira.

Para este tipo de carga, Correia de catraca de 2 polegadas x 30 pés com alça larga é um burro de carga prático. O comprimento mais longo da correia elimina cargas altas e a alça larga permite aplicar mais tensão com menos esforço quando pacotes pesados ​​se acomodam durante os primeiros quilômetros.

Carros, SUVs e picapes

Um carro de passageiros padrão em um carrinho de reboque ou reboque de carro deve ser preso com quatro tiras: duas puxando para frente a partir do eixo dianteiro e duas puxando para trás a partir do eixo traseiro. Alguns operadores usam uma cinta por roda, o que dá um total de oito cintas, mas quatro cintas de eixo devidamente posicionadas são o mínimo aceito.

Para um SUV ou um caminhonete pesado, use seis. As duas cintas extras devem cruzar o eixo traseiro em um ângulo para evitar movimentos laterais. A regra de 50 por cento do peso quase sempre passa com quatro correias porque um carro de 4.000 libras só precisa de uma WLL combinada de 2.000 libras, e quatro correias de 1.000 libras já fornecem 4.000 libras. O risco real com os veículos não é a tração vertical, mas o deslocamento lateral durante as curvas, e é exatamente por isso que cruzar as correias é importante.

Motocicletas, quadriciclos e esportes motorizados

Para uma motocicleta, quatro correias são o mínimo aceito: duas no guiamento e duas no chassi traseiro. Num reboque, estes devem ser cruzados num padrão X para manter a bicicleta na posição vertical. Adicione uma quinta ou sexta tira quando você espera condições off-road ou uma longa viagem em rodovia, porque a vibração afrouxa até mesmo uma tira bem tensionada com o tempo.

Nós construímos o conjunto de cinta de amarração para motocicleta avaliado em 733 lb SWL especificamente para este trabalho. A correia de 1 polegada é macia o suficiente para evitar arranhões no acabamento do guidão, enquanto o limite de carga de trabalho de 733 lb oferece uma margem confortável em torno do peso de 400 a 500 lb da maioria das motocicletas de rua.

Cargas de van fechadas e móveis domésticos

Dentro de um caminhão de mudança fechado, as paredes e a própria carga fornecem parte da segurança, de modo que a contagem das cintas é menos formal. Para um apartamento pequeno de um quarto, planeje de quatro a seis tiras: duas tiras sobre cada camada de mobília, mais duas tiras para segurar a última fileira de caixas contra a porta traseira. Colchões e estruturas de sofás devem ser amarrados individualmente antes de qualquer coisa ser empilhada em cima.

Este é o trabalho ideal para um conjunto de cinta catraca retrátil , porque o mecanismo de catraca armazena o excesso de correia dentro da alça. Isso mantém o piso do caminhão livre de pontas de correias soltas, o que é um risco de tropeço surpreendentemente comum durante um movimento.

Os estilos de gancho afetam a contagem mais do que você pensa

O estilo do gancho não altera o mínimo legal, mas altera o mínimo prático. Um gancho plano precisa de uma fenda ou trilho para segurar, um gancho de arame envolve as alças de carga e um gancho em S é preso nos trilhos da estrutura. Se o gancho não for ajustado ao seu ponto de ancoragem, a cinta não poderá atingir a carga nominal e efetivamente não contará para o requisito de 50 por cento.

É por isso que mantemos um teste separado para como diferentes estilos de ganchos impactam a segurança da carga em tiras de catraca de 2 polegadas . A versão curta: combine o gancho com a âncora, não com a cor da teia. Quando você não conseguir encontrar uma combinação perfeita, adicione uma alçada extra como compensação, em vez de forçar um gancho solto em uma pegada parcial.

Ângulos e padrões: o posicionamento altera o resultado

Padrão de cruzamentos para veículos

Correias que vão direto do eixo do veículo até a fixação do reboque seguram o veículo verticalmente, mas permitem que ele deslize lateralmente. Cruzar as tiras até a âncora oposta cria um triângulo que resiste tanto ao movimento vertical quanto ao movimento lateral. Para um carro, cruze as duas alças dianteiras e as traseiras. Para uma motocicleta, cruze as quatro correias.

O ângulo relativo a todas as tiras

Quando uma cinta é puxada em ângulo, a maior parte da tensão vai para comprimir a carga em vez de mantê-la no chão. A força de retenção efetiva diminui à medida que o ângulo aumenta. Uma tira a 45 graus fornece aproximadamente 70% da força de retenção que forneceria em uma atração vertical direta ou reta. Se a geometria da sua âncora forçar ângulos acentuados, adicione uma cinta extra para restaurar a capacidade de retenção que falta.

Erros comuns que arruínam o cálculo

A maioria dos erros de contagem de tiras acontece antes de a primeira tira ser apertada. Aqui estão o que vemos com mais frequência em nosso escritório e nas fotos dos clientes:

• Usando resistência à ruptura em vez de WLL — Este é o erro mais perigoso. Uma etiqueta em cada cinta lista um limite de carga de trabalho e uma resistência à ruptura. Apenas uma conta WLL.
• Uma alça sobre vários itens — Uma cinta que passa por cinco caixas separadas apenas como fixa como um grupo se todo o grupo estiver estável. Conte cada artigo separadamente.
• Correias danificadas ainda em uso — Uma pulseira com cinta desgastada ou com gancho torto não fornece mais sua WLL nominal. Deveria ser aposentado, não contado.
• Falta de proteção de borda — Uma borda de aço afiada pode cortar uma cinta durante a primeira milha. Uma tira cortada equivale a não ter nenhuma tira.
• Aberto excessivo — Acionada muito além da WLL, uma catraca pode esmagar mercadorias frágeis; a cinta ainda mostra sua classificação impressa enquanto a força real na carga a excede.
• Misturando tiras antigas e novas — A cinta mais fraca de um padrão define o limite para toda a carga. Se você não conhece a história de uma pulseira, substitua-a antes que seja importante.

Se uma cinta falhar, refaça o design com uma cinta a menos e você verá imediatamente porque os inspetores também verificam a condição, e não apenas a quantidade.

Inspeção antes de contar

Uma cinta de catraca é um equipamento de segurança, não um cordão obrigatório. A inspeção deve levar pelo menos dois minutos: verifique se há cortes, desgaste, descoloração causada por UV e pontos quebrados na cinta; verifique a catraca quanto ao bom funcionamento; verifique cada gancho quanto a distorções ou rachaduras. Se algum componente apresentar danos, a pulseira falha e deverá ser retirada do serviço.

Os padrões oficiais para inspeção diária e desmantelamento são descritos detalhadamente no regulamentos relativos à inspeção diária e padrões de desmantelamento . O resumo prático é simples: na dúvida, joguei fora. Uma única cinta com falha pode transformar um padrão de quatro cintas num padrão de três cintas no pior momento possível.

Perguntas frequentes

Preciso de duas ou quatro alças para um carro?

Quatro é o mínimo aceito para um carro com tração: dois no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro. Veículos pesados ​​como SUVs e picapes devem usar seis. As cintas extras são colocadas no eixo traseiro em ângulos opostos para evitar movimentos laterais durante as curvas.

Uma cinta de catraca pode proteger dois itens separados?

Não. O regulamento trata cada artigo separadamente para a regra de contagem mínima. Uma única cinta esticada sobre duas caixas pode mantê-las unidas, mas não satisfaz o requisito de cada artigo. Na prática, as duas caixas se deslocarão independentemente e uma das tiras se soltará rapidamente.

Quantas correias eu preciso para um trailer de 20 pés cheio de móveis?

Quatro a seis tiras. Use duas tiras sobre cada camada de mobília e bloqueie a última fila para que não alcance as portas traseiras. Se a mobília for pesada, coloque uma cinta no ponto mais alto da pilha para evitar que a carga fique equilibrada.

O que significa SWL em uma etiqueta de cinta?

SWL significa Carga de Trabalho Segura e é igual a WLL ou Limite de Carga de Trabalho. É a força máxima recomendada sob uso normal. O número impresso ao lado do SWL é aquele que você usa para calcular se suas cintas cobrem pelo menos metade do peso da carga.

Preciso de mais tiras na chuva ou no vento?

O clima não altera a regulamentação, mas altera o risco. A carga molhada pode ficar mais pesada, o vento pode pegar as lonas e aumentar as forças dinâmicas, e as mudanças de temperatura podem afrouxar as cintas de poliéster. Adicionar uma alça extra em um dia chuvoso ou ventoso é uma maneira barata de manter a mesma margem de segurança.

Conte primeiro e depois escolha a alçada certa

Depois de saber de quantas tiras você precisa, a próxima pergunta é qual tira comprar. Comece com a largura: correias de 1 polegada para motocicletas e móveis, correias de 2 polegadas para carros e carga geral e correias de 3 ou 4 polegadas para máquinas pesadas e cargas planas. Em seguida, verifique o limite de carga de trabalho na etiqueta, confirme se o comprimento atinge os pontos de ancoragem e selecione um gancho que corresponde à âncora.

Alguns usuários questionam se uma fivela de came poderia substituir uma catraca para o mesmo trabalho. A resposta depende da carga e da tensão necessária; a comparação entre correias de catraca e correias de fivela de came explica onde cada um ganha. Para cargas que sofrem de retensionamento repetido ou de uma força de retenção elevada, uma catraca continua a ser a melhor escolha.

Na Xstrap, fabricamos cintas de catraca, cintas de guincho e ferragens de amarração com a mesma disciplina de fábrica que nos permite atender clientes nos mercados de carga, automotivo e externo. A contagem de tiras que você calcula com as regras acima só funcionará se as próprias tiras forem honestas: marcação WLL correta, costura sólida e ferragens que correspondem à classificação.

Comece sua contagem com as tabelas acima, verifique o WLL de cada fita e adicione uma fita extra sempre que o formato da carga, o clima ou a condição de ancoragem deixem alguma dúvida. Os dólares restantes que você gasta em uma cinta adicional são pequenos em comparação com o custo de uma carga que se move.